Сварка. Резка. Металлообработка
Сварка  
Резка  
Металлообработка  
Оборудование для сварки, резки, металлообработки
сварка и резка металла металлообработка
Вторник, 06.12.2016, 05:56. Вы зашли как Гость
Форум | Главная | Регистрация | Вход | RSS

Профессионально о металлообработке

Резание металлов [28]
Металлорежущие станки [42]
Токарные станки [20]
Фрезерные станки [15]
Сверлильные станки [13]
Шлифовальные станки [9]
Охрана труда станочника [5]

Сварка


Пайка. Напыление. Наплавка


Резка


Металлообработка


Справочник


К сведению


Наш опрос

Какая информация на портале Вам наиболее интересна?
Всего ответов: 3392

Добавить в закладки



Наша кнопка

Сварка. Резка. Металлообработка
Получить код кнопки



добавить на Яндекс

Главная » Статьи » Профессионально о металлообработке » Металлорежущие станки

Опоры шпинделей


Рекомендуем приобрести:

Сварочные столы и плиты TEMPUS - в наличии на складе!
Большой выбор: Стол стационарный, Стол подъемный, Стол пятисторонний, Комплект оснастки
Доставка по всей России!


Подшипники скольжения и качения являются основной частью опоры шпинделя и вала. Основным требованием, предъявляемым к опорам, является обеспечение в течение длительного времени при соответствующих числах оборотов и нагрузках вала достаточной точности движения в радиальном и осевом направлениях. Для опор скольжения долговечность принимается в пределах 8000—10000 ч, а для подшипников качения при нормальной работе 5000 ч. В тех случаях, когда к шпинделям предъявляются более высокие требования точности их работы, подшипники качения необходимо менять чаще.

Подшипники скольжения в виде втулок применяются для валов неответственных передач, например в механизмах подач и других, и в виде вкладышей, состоящих из двух частей, — для валов, где допускаются незначительные рабочие зазоры. Установка рабочего зазора между вкладышем и валом осуществляется при помощи крышки опоры и прижимных болтов.

Основная задача при сборке вкладышей на валу заключается в их регулировке и установке масляного зазора между вкладышами и валом. После пригонки вкладышей по валу производят проверку масляного зазора в подшипниках (рис. 12). Для этой цели между шейкой вала 1 и вкладышем 2 в места разъема кладут тонкие свинцовые пластинки 3 и 4 и сильно зажимают верхнюю крышку болтами. После отжатая болтов пластинки измеряют микрометром, разница между толщиной верхней пластины и полусуммой толщин баковых соответствует зазору между вкладышем и валом. Еслизазор не соответствует табличным показателям для данных марок масел, его пригоняют шабрением, механической обработкой соединительных мест вкладышей или установкой мерных прокладок в местах соединения вкладышей.


Основные конструктивные схемы регулируемых подшипников скольжения показаны на рис. 13. На рис. 13, а показан подшипник для цилиндрической шейки шпинделя 1. Подшипник состоит из внутреннего разрезного бронзового вкладыша 2 и наружного цельного стального вкладыша 3. На стальном вкладыше нарезана резьба и при помощи гаек 4 и 5 осуществляется компенсация износа вкладыша 2.


На рис. 13, б показана конусная шейка шпинделя 1 и неразрезной бронзовый вкладыш с внутренней конусной поверхностью 2. Вкладыш неподвижен, а компенсация износа осуществляется перемещением шпинделя при помощи гайки 3.

На рис. 13, в показана конструкция подшипника, где неизменное положение занимает шпиндель а при помощи гаек 3 и 4 бронзовый вкладыш 2 смещается и тем самым компенсируется износ.

Для изготовления подшипников скольжения применяются бронзы марок Бр.ОФ 10-0,5; Бр.ОЦС6-6-3; Бр.ОЦС4-4-17. Из бронзы марки Бр. ОФ 10-0,5 изготовляют подшипники скольжения, которые работают в наиболее ответственных узлах, как, например, подшипники скольжения шпинделей, ходовых винтов, валов делительных колес и других при удельном давлении около P = 100 кГ/см2 и окружных скоростях v = 8 м/сек.

Бронзу марки Бр.ОЦС 6-6-3 применяют для сопрягаемых пар, когда шейки вала должны быть закаленными при Pv ≤ 40 кГ/см2 x м/сек и v = 3 ÷ 6 м/сек, а бронзы марок Бр.ОЦС4-4-17 и ОЦС 5-7-12 для вкладышей подшипников — при Pv ≤ 50 кГ/см2*м/сек и v ≤ 6 м/сек.

Подшипники качения нашли широкое применение в станках. Качество подшипников характеризуется величиной биения его колец в осевом и радиальном направлениях, а также грузоподъемностью и долговечностью. Нормы точности подшипников качения установлены ГОСТом. Все подшипники качения в зависимости от их точности изготовления разделены на классы. К основным классам относятся: нормальный (Н), повышенный (П), высокий (В), прецизионный (А), сверхпрецизионный (С). Кроме того, существуют промежуточные классы подшипников: особо повышенный (ВП), особо высокий (АВ) и особо прецизионный (СА).

На рис. 14 показаны схемы подшипников качения. Все виды подшипников нашли широкое применение в станкостроении. Следует указать, что в быстроходных и точных узлах, как, например, узел шпинделя шлифовального станка, применяют подшипники высокой точности, которые отличаются от обычных подшипников конструктивным оформлением и точностью исполнения.


Категория: Металлорежущие станки
Просмотров: 8097 | Теги: металлообработка, шпиндели, металлорежущие станки | Рейтинг: 0.0/0
Всего комментариев: 0

Добавлять комментарии могут только зарегистрированные пользователи.
[ Регистрация | Вход ]
Поделиться

Роботизация сварочных процессов



Роликоопоры из наличия



Поиск по порталу

Авторизация



Сварка. Самое читаемое


Резка. Самое читаемое


Обработка металлов. Самое читаемое


Случайное фото


On-line Калькулятор


RSS-ленты

Статьи autoWelding.Блог Схемы, чертежи, фото Предприятия
Профессиональный портал «Сварка. Резка. Металлообработка» © 2010-2016
При перепечатке материалов портала autoWelding.ru ссылка обязательна!